合肥雄強汽車動力轉(zhuǎn)向器磨合試驗臺

動力轉(zhuǎn)向器 轉(zhuǎn)向器磨合 磨合實驗 轉(zhuǎn)向器試驗臺

轎車轉(zhuǎn)向器機構(gòu)涉及整車的操縱性、穩(wěn)定性和安全性，它的質(zhì)量也反映了車輛的質(zhì)量，是直

接關(guān)系到車輛性能的關(guān)鍵部件。

早期的汽車轉(zhuǎn)向是用舵柄或橫桿(即一種兩端帶有手柄的水平桿)進行操縱，轉(zhuǎn)向比是1:1.

因而汽車轉(zhuǎn)向時的操作是很吃力的。后來，帶有齒輪減速比的轉(zhuǎn)向機構(gòu)很快被推廣使用，但

是，這種機構(gòu)的方向盤不象舵柄或橫桿要置放在汽車中線的位置，而是要置放在汽車的左邊

或右邊，這樣觸發(fā)了方向盤位置的爭論。這場爭論曠日持久，導(dǎo)致了今天的汽車分成了兩大

類方向盤裝置法:

一類以美國，中國，俄羅斯等世界上大多數(shù)國家和地區(qū)采用的左置方向盤，實行右上左下的

汽車行駛規(guī)則;另一類以英國及英聯(lián)邦，日本等少數(shù)國家和地區(qū)采用的右置方向盤，實行右

下左上的汽車行駛規(guī)則。

幾十年來，各種汽車都使用蝸桿扇形齒輪轉(zhuǎn)向器，現(xiàn)在的循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器也是這種轉(zhuǎn)向器的

一種變型，轎車也經(jīng)常使用。在這種轉(zhuǎn)向器中，蝸桿與扇形齒輪之間嵌入了鋼珠，大大降低

了摩擦力，使汽車的轉(zhuǎn)向操縱變得比較輕松。